近日，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)改委、財政部等九部門印發(fā)的《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》提出，以多式聯(lián)運為重點補齊短板。健全港口集疏運體系，促進不同運輸方式間有效銜接，重點解決鐵路進港“最后一公里”問題。到2025年，集裝箱、干散貨重要港區(qū)鐵路進港率達到60%以上，礦石、煤炭等大宗貨物主要由鐵路或水路集疏運。這是繼中鐵總發(fā)布的《2018～2020年貨運增量行動方案》后，國家對物流體系的又一重大改革。
當(dāng)前，隨著建設(shè)一流港口政策的推進，港口的綜合服務(wù)能力和協(xié)同互補能力必大為改善，加上世界上最長運煤專線浩吉鐵路的開通，國家在構(gòu)建多式聯(lián)運運輸體系上又邁出堅實的一步，這種全方位、立體式物流的建設(shè)，必將提升運輸效率，降低物流成本。在當(dāng)前國家對物流服務(wù)大改革的背景下，煤炭企業(yè)構(gòu)建一流的物流服務(wù)體系，有助于減少庫存積壓，同時，煤炭運輸也是煤炭企業(yè)獲取利潤的重要手段。當(dāng)前，煤炭運輸已從過去的鐵路、公路為主逐步轉(zhuǎn)向鐵路、水路為主，公路為輔的模式，煤炭企業(yè)尤其是煤炭運銷企業(yè)一定要緊緊把握物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，順應(yīng)大勢積極作為，發(fā)展自身物流體系，在鐵路、港口方面布局，降低物流成本，從而滿足客戶需求，實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
一是煤炭企業(yè)要把物流體系的建設(shè)作為重點工作。在煤炭企業(yè)的利潤需要通過銷售和運輸才能實現(xiàn)，而高效的運輸服務(wù)，可以使煤炭產(chǎn)品迅速從坑口到達客戶需要的地方，實現(xiàn)價值最大化。在煤炭銷售成本中運輸服務(wù)費用占整個成本比例較大，在煤炭市場低谷期，長距離的鐵路運輸服務(wù)費用甚至比煤炭價格要高，造成下游用戶的采購成本增加，進而導(dǎo)致煤炭滯銷。當(dāng)前煤炭企業(yè)已經(jīng)擺脫低谷期，正處于行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)期，煤炭企業(yè)應(yīng)該積極在物流體系的建設(shè)上用功，達到提高運輸效率，控制整個銷售成本的目的，對于長距離的運輸，煤炭企業(yè)要積極使用鐵路運輸與水路運輸，而對于量小且距離較近的煤炭運輸，可采取公路運輸補充的方式，多種方式并用，才能確保煤炭運輸?shù)臅r效及成本得到有效控制。
二是煤炭企業(yè)要加強信息化管理工作。煤炭在整個運輸過程中，涉及客戶信息流、生產(chǎn)信息流、需求信息流。首先，煤炭市場中鐵路運費一般先由煤炭企業(yè)支付，由于客戶信息的不對稱，部分資信較差的客戶，其通過跨區(qū)域采購，以先發(fā)煤后付款條款，轉(zhuǎn)嫁自身風(fēng)險，導(dǎo)致煤炭運輸給企業(yè)帶來經(jīng)營風(fēng)險；其次，各煤炭產(chǎn)區(qū)的無序競爭，煤炭的產(chǎn)量和質(zhì)量不盡相同，如果不能準(zhǔn)確了解產(chǎn)地數(shù)量和質(zhì)量信息，就無法對煤炭物流形式作出研判，或致使優(yōu)質(zhì)的煤炭無法外運，實現(xiàn)不了增值；最后，市場需求的變化，會直接影響煤企的生產(chǎn)和銷售計劃，進而對煤炭物流需求產(chǎn)生階段性的影響。筆者認(rèn)為，煤炭企業(yè)應(yīng)當(dāng)從客戶信息流、生產(chǎn)信息流以及需求信息流三方面入手，建立專業(yè)的信息管理機構(gòu)，整合并構(gòu)建全面的信息網(wǎng)絡(luò)，為煤炭運輸提供數(shù)據(jù)支持，提高運輸工作效率，確保銷售物流費用得到控制，為煤炭企業(yè)在市場運行中提供可靠的信息資源。
三是全面提升合同執(zhí)行水平。煤炭購銷合同的簽訂為供需雙方劃定了權(quán)力和義務(wù)界限，而合同在實際執(zhí)行過程中，由于存在著收貨人失誤 ，煤炭質(zhì)量不達標(biāo)、數(shù)量虧損等問題，使得運輸效率降低。由于存在同一買受人有多個收貨地點情況多，煤炭企業(yè)在發(fā)運之前應(yīng)加強和客戶的溝通，確保運輸計劃的準(zhǔn)確性；煤炭企業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控煤炭質(zhì)量，保證質(zhì)量符合合同要求后再進行銷售運輸，同時加強對煤炭計量的管理，強化計量人員的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，定期對計量裝置進行檢驗認(rèn)證，從而減少無效運輸，確保運輸效率得到有效的提高，實現(xiàn)銷售物流成本縮減的目標(biāo)。（作者：陜煤運銷集團榆中銷售有限公司 解美強）
