隨著冬季來臨，北方供暖需煤量出現(xiàn)陡增，多種運輸也開始集結發(fā)力。傳統(tǒng)散煤汽運物流因機動性強可以實現(xiàn)點到點運輸，較為靈活，但因污染嚴重、貨損大、裝卸效率低等固化問題一直被詬病。而鐵路運輸憑借“全天候、運能充足、綠色環(huán)保”等特點，優(yōu)勢再次凸顯。
調整運能，開辟綠色通道，鐵路積極適應運煤增量。早在10月11日零時起，全國鐵路便開始實施四季度列車運行圖，新圖安排開行貨物列車20163列。針對四季度貨物運輸需求進入旺季，特別是北方煤炭運輸需求量大幅增長，鐵路部門充分利用維修天窗非作業(yè)時間、周末運行線非開行列車時間，增開貨物列車、煤炭專列以提高貨運周轉能力，有效解決煤炭運輸需求量大幅增長后導致的運能緊張矛盾。這是鐵路部門研判國內疫情緩和、消費復蘇的背景下進行的主動調整，進一步提高了鐵路貨物運輸能力，精準服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
深度加快“公轉鐵”運輸，鐵路成為運輸結構調整先行者。調整運輸結構，提升運輸效率，降低物流成本，是近年來交通供給側結構性改革的一件大事，也關系到我國實體經(jīng)濟競爭力的提升。目前，我國已經(jīng)連續(xù)多年成為世界上運輸最為繁忙的國家，但過多大宗貨物由公路汽運實現(xiàn)長距離運輸，不僅加劇了環(huán)境污染程度，還提高了安全風險。雖然貨運總量在不斷攀升，但運輸結構質量不高的缺點也正在凸顯。鐵路作為國民重要基礎設施，近年來，緊跟時代變革的潮流，為適應社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展需要，不斷吹響改革的春風，深度推進“公轉鐵”運輸，推進供給側結構性改革，調整運輸結構，提高運輸效率，降低實體經(jīng)濟物流成本，儼然已成為運輸結構調整的先行者。
低碳環(huán)保，聯(lián)動協(xié)調，鐵路為國內環(huán)境可持續(xù)發(fā)展按下“加速鍵”。綠色是美好生活的基礎，也是人民群眾的期盼。“公轉鐵”運輸對保護環(huán)境起著不可替代的作用，以我國西煤東運的戰(zhàn)略動脈大秦線為例，這條全長653公里的運煤干線，與同等運量的公路運輸相比較，每年就可節(jié)省柴油1645萬噸，減少碳排放量5974萬噸。無論是從能耗還是從排放，鐵路比公路在長距離運輸、環(huán)境保護方面都有著更大的優(yōu)勢。由此可見，鐵路運輸對我國環(huán)境保護和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有不可替代的乘數(shù)效應，也為國內環(huán)境可持續(xù)發(fā)展按下了“加速鍵”。
人民鐵路為人民，鐵路部門通過動態(tài)掌握港口、電廠存煤情況，主動調整，發(fā)揮優(yōu)勢，精心組織，優(yōu)化運輸，強化兩端接駁，實現(xiàn)煤炭運輸?shù)臒o縫銜接，把“煤問題”變得“沒問題”，響應國家號召同時，更好服務民生，服務企業(yè)，彰顯企業(yè)責任與擔當。
