近日，世界鋼鐵協(xié)會發(fā)布《關于鋼鐵需求和經濟形勢的臨時說明》。該臨時說明指出，在新冠肺炎疫情下，鋼鐵下游用戶受到封城、供應鏈中斷、信心崩潰、投資和建設項目延后及消費活躍度下降等沖擊，需求大幅減少。與此同時，金融市場的不穩(wěn)定和油價下跌進一步削弱了資本投資。
世界鋼協(xié)預計，2020年第二季度全球鋼鐵需求將進一步下降，但目前尚無法判斷需求下滑的持續(xù)時間。不過，與預期的GDP收縮相比，新冠肺炎疫情對鋼鐵需求的影響程度可能沒有2008年~2009年全球金融危機期間那樣嚴重。當前經濟危機的恢復將主要取決于封城的持續(xù)時間。世界鋼協(xié)認為，相較于其他行業(yè)，制造業(yè)有望更快恢復正常，但預計全球供應鏈的中斷還將持續(xù)一段時間。
世界鋼協(xié)決定延期發(fā)布原定于4月份發(fā)布的全球短期鋼鐵需求展望（SRO），計劃延期到6月份發(fā)布完整的SRO，以對未來的鋼鐵需求做出更清晰的評估。
中國下游用鋼市場將在下半年強勁反彈
世界鋼協(xié)在臨時說明中指出，中國作為首個基本從新冠肺炎疫情中恢復的國家，目前正在努力實現(xiàn)經濟活動的全面正常化。目前中國全部下游用鋼行業(yè)生產經營已基本恢復，但出口導向型行業(yè)的恢復將不可避免地需要更長時間。
預計到2020年下半年，中國下游用鋼市場將出現(xiàn)強勁反彈，尤其是在基礎設施領域。但與此同時，世界各國解封時間不同可能會對中國制造業(yè)復蘇產生一定影響。
全球建筑行業(yè)或將在刺激政策中得以提振
目前，多國政府已要求非必要性的建筑工地暫停施工。由于生產和交付停滯，全球都存在建筑工人和建筑材料短缺的問題。雖然解決這些問題的方式存在地區(qū)差異性，但在依賴農民工的國家，建筑業(yè)的恢復可能較為緩慢。
不過，隨著各國政府的工作重點逐步轉向恢復經濟及加大對基礎設施建設、工業(yè)生產的支持力度，許多地區(qū)的建筑業(yè)可能在政府的刺激政策和扶持政策中得到提振。
預計全球機械行業(yè)恢復較緩慢
機械領域用鋼量占全球總用鋼量的約15%，其全球產業(yè)鏈高度一體化且高度依賴中國的供應。
機械行業(yè)的產業(yè)鏈呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域特征，東亞、北美、西歐地區(qū)分別以中國、美國、德國為中樞，連接全球機械行業(yè)產能。由于產業(yè)鏈高度一體化，且受地域因素影響較大，預計機械行業(yè)的恢復將較為緩慢。另外，企業(yè)投資計劃也將因投資者信心下降、全球金融和貿易環(huán)境存在不確定性以及全球經濟疲軟而受到影響。其中，油價下跌將導致能源行業(yè)投資大幅削減。
全球汽車生產不大可能快速恢復
汽車行業(yè)是受新冠肺炎疫情沖擊最嚴重的行業(yè)之一，尤其是在歐盟和美國，汽車用鋼量占總鋼材消費量的比例較大，均在20%左右。2012年以來，歐盟汽車行業(yè)展現(xiàn)了最糟糕的業(yè)績，2019年汽車產量同比下降5.9%，預計今年將再度下降。美國汽車行業(yè)情況也不樂觀，今年3月份，美國輕型汽車銷量同比下滑近27%。據(jù)HIS Markit（全球商業(yè)資訊服務商）預測，2020年美國汽車銷量將至少同比下降15%。
與此同時，日本、韓國汽車行業(yè)也受到了疫情的嚴重影響。4月份，韓國汽車出口額同比減少36.3%，為2009年6月份（-38.1%）以來的單月最大降幅；汽車零部件出口額同比下滑49.6%。4月份，日本汽車銷量同比下降28.6%，創(chuàng)9年來新低。
考慮到預期失業(yè)率的上升和可支配收入的下降，預計封城期過后，汽車行業(yè)的用鋼需求將恢復緩慢。另外，鑒于汽車行業(yè)供應鏈的復雜性和封城期間可能出現(xiàn)的供應商破產，汽車行業(yè)的生產不大可能快速恢復。不過，預計中國汽車生產的恢復力度將超過其他國家。
