據(jù)了解，該項目是唐山市鐵路集疏運體系建設的重點項目，位于一港池東岸線擬建的集裝箱碼頭二期工程后方，連接至現(xiàn)有集裝箱碼頭堆場。建設鐵路專用線2.75公里，專用線由華潤電廠站接軌，并行華潤既有鐵路向西走行0.9公里，與唐曹高速連接線交叉后，向南設集裝箱專辦站，占地67畝，包含320個箱位的堆場和2條鐵路線。鐵路線含到發(fā)線兼顧貨物線1條，滿足5000噸列車作業(yè)，機走線1條，有效長度均為1050米。
從貨運功能看，該站裝卸貨物以集裝箱和鋼材為主，設計運量到達集裝箱80萬噸/年（4.5萬標箱），發(fā)送集裝箱30萬噸/年（1.5萬標箱）。功能主要是承接集裝箱碼頭、通用碼頭的集裝箱、鋼材的裝卸，年裝卸能力110萬噸。到達運量為內蒙的鋼材、機械設備、PVC和燒堿、蒙牛和伊利的牛奶等以及來自內蒙、張家口、山西及承德地區(qū)的設備；發(fā)送運量為去往內蒙、張家口、山西等地的氧化鋁、鋁礬土以及鈦金礦等。
近年來，曹妃甸港后方鐵路集疏運體系不斷完善，大秦線分支、張?zhí)凭€、唐曹線相繼建成通車，后續(xù)在建的水曹、漢曹鐵路也將陸續(xù)通車，曹妃甸港成為我國沿海港口集疏運條件最好的港口，鐵路運能累計將達到5億噸，為港口轉型升級和“公轉鐵”快速推進提供了重要支撐。為打通港內“最后一公里”，實現(xiàn)國鐵大動脈通港達海，有效釋放曹妃甸深水大港潛能，曹妃甸港集團啟動了以三大鐵路場站為平臺的港內鐵路集疏運體系建設。
通用專用線的建成通車，對曹妃甸港而言意義重大，集裝箱鐵路運輸將實現(xiàn)常態(tài)化，不僅有效解決了“最后一公里”問題，也使曹妃甸港以煤炭、礦石運輸為主向以集裝箱、LNG運輸轉型，大大提升港口運輸質量，力推曹妃甸港向綜合貿(mào)易大港邁進并拉動腹地融入海洋經(jīng)濟，助推唐山成為國際化物流節(jié)點城市。隨著通用碼頭站正式通車運行，曹妃甸港集團規(guī)劃建設的港內三大鐵路場站均已投運，在島內各碼頭作業(yè)區(qū)域形成“三足鼎立”之勢，并分別服務于一港池東岸線、港池島和甸頭區(qū)三大區(qū)域，與國鐵大動脈實現(xiàn)互聯(lián)互通、無縫銜接，港口功能進一步健全完善。
下一步，曹妃甸港集團將以通用鐵路專用線通車為契機，深化落實習近平總書記視察唐山提出的“三個努力建成”重要指示精神，多措并舉，多管齊下，進一步完善港口功能，豐富健全港內鐵路毛細組織，致力于將曹妃甸港打造成東北亞地區(qū)經(jīng)濟合作的便捷通道、“一帶一路”的重要節(jié)點。曹妃甸港集團將著眼于三大場站功能定位，加大與區(qū)域各鐵路局協(xié)調對接，加強水鐵聯(lián)運組織，推動跨局運輸，逐步實現(xiàn)穩(wěn)定運營，實現(xiàn)包鋼進口礦石、鋁礬土等散貨上水，同時酒泉鋼鐵廠的鋼材產(chǎn)品經(jīng)張?zhí)畦F路進港下水，展示中國西部出?？诘匚?；實施“三烏+曹妃甸港”戰(zhàn)略，一季度實現(xiàn)蒙古國精煤過境出口日本，強化蒙古國出?？诘匚?，并實現(xiàn)中蒙俄經(jīng)濟通道常態(tài)化；開通曹妃甸-歐洲中歐班列并常態(tài)化運行，使曹妃甸港“一帶一路”通道更具影響力，在對腹地輻射基礎上推動海向日、韓航線干線開通。同時順應“公轉鐵”大局要求，實現(xiàn)鐵路裝卸能力再提升，對三大站場實施二、三期升級改造，達到與港口生產(chǎn)能力相匹配。未來1-2年內，計劃在曹妃甸港及腹地內陸港設立鐵路物流園，釋放蒙冀、大秦線運輸能力，實現(xiàn)曹妃甸港多式聯(lián)運新模式，將“北方大港”打造成為東北亞地區(qū)交流合作的便捷通道，并拉動唐山成為物流節(jié)點城市。
